Les bombes de buit de paletes rotatives s'utilitzen com a bombes segellades amb oli la majoria del temps.Durant l'ús, s'expulsarà una mica d'oli i gas juntament amb el gas bombat, donant lloc a un esprai d'oli.Per tant, les bombes de buit de paletes rotatives solen estar equipades amb un dispositiu de separació d'oli i gas a la sortida.
Com poden els usuaris determinar si la injecció d'oli de l'equip és normal?Com s'ha de resoldre la polvorització anormal d'oli?
Podem utilitzar un mètode relativament senzill per provar la injecció d'oli d'una bomba de buit de paletes rotatives.En primer lloc, hem d'assegurar-nos que el nivell d'oli de la bomba de buit de paletes rotatives compleix les especificacions i executar la bomba a la pressió màxima per mantenir la temperatura de la bomba estable.
Posteriorment, es col·loca un full de paper en blanc net a la sortida de la bomba de buit de paletes rotatives (perpendicular a la direcció del flux d'aire a la sortida d'aire), uns 200 mm.En aquest punt, l'entrada de la bomba de buit s'obre completament per bombar aire i s'observa el moment d'aparició de la taca d'oli al paper blanc.El temps d'aparició mesurat és el temps de no injecció de la bomba de buit.
Cal tenir en compte que el funcionament continu de la bomba de buit a una pressió d'entrada de 100 kPa ~ 6 kPa a 6 kPa no ha de superar els 3 minuts.A més, després de bombar aire durant 1 minut segons les condicions anteriors, deixeu de bombar aire i observeu la taca d'oli al paper blanc.
Si hi ha més de 3 punts d'oli amb un diàmetre superior a 1 mm, la situació de polvorització d'oli, com ara la bomba de buit de paletes rotatives, no està qualificada.La solució del problema de polvorització d'oli de la bomba de buit de paletes rotatives sabem que quan la bomba de buit s'apaga després del bombeig, es tornarà a injectar una gran quantitat d'oli de la bomba a la cambra de la bomba perquè la cambra de la bomba està al buit.
Alguns ompliran tota la cambra de la bomba i alguns fins i tot poden entrar al tub frontal on es col·loca.Quan la bomba engega de nou, l'oli de la bomba es drenarà en grans quantitats.Quan l'oli de la bomba es comprimeix, la temperatura augmentarà i colpejarà la placa de la vàlvula, principalment en forma de petites gotes d'oli.Sota l'empenta d'un gran flux d'aire, es pot treure fàcilment de la bomba, provocant el fenomen d'injecció d'oli de la bomba.
Per resoldre aquest problema, la cambra de la bomba s'ha d'inflar ràpidament mentre la bomba està apagada, cosa que destruirà el buit a la cambra de la bomba i evitarà que l'oli de la bomba es reompli.Això requereix instal·lar una vàlvula de pressió diferencial al port de la bomba.
No obstant això, l'ompliment de gas és molt lent i la funció de la vàlvula de pressió diferencial és només evitar el reompliment d'oli a la part davantera de la vàlvula de pressió diferencial, cosa que no compleix el propòsit d'evitar que l'oli entri a la cambra de la bomba.
Per tant, l'obertura inflable de la vàlvula de pressió diferencial s'hauria d'ampliar, de manera que el gas de la cavitat de la bomba hi pugui fluir ràpidament, de manera que la pressió del gas a la cavitat pugui assolir la pressió de la cavitat de la bomba de recàrrega d'oli de la bomba en un curt termini. període de temps, reduint així la quantitat d'oli retornat a la cavitat de la bomba.
A més, es pot instal·lar una vàlvula solenoide a la canonada d'entrada d'oli de la cambra de la bomba.Quan la bomba està engegada, la vàlvula solenoide s'obre per mantenir oberta la línia d'oli.Quan la bomba s'atura, la vàlvula solenoide tanca la línia d'oli, que també pot controlar l'oli de retorn.
Exempció de responsabilitat: els drets d'autor de l'article pertanyen a l'autor original.Si el contingut, els drets d'autor i altres problemes estan implicats, poseu-vos en contacte amb nosaltres per suprimir-lo.
Hora de publicació: 15-feb-2023